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臨界與突破：半固態(tài)電池大規(guī)模落地元年探尋產業(yè)變革價值坐標

2026-06-09 10:23:36 來源：今日熱點網

5月29日，2026（第三十屆）粵港澳大灣區(qū)車展在深圳國際會展中心（寶安）重磅啟幕，第四屆未來汽車先行者大會同步舉辦。5月30日下午，由搜狐汽車、深圳市聯合車展管理有限公司、深圳市中成聯合會展管理有限公司聯合主辦的“半固態(tài)電池價值論壇”在會展中心內隆重舉行，成為本屆大會備受矚目的重磅分論壇。

本屆大會以“拾級”為核心理念，倡導立足當下、穩(wěn)步進階，以扎實積累奔赴汽車產業(yè)長遠未來。半固態(tài)電池價值論壇以「臨界與突破」為主張，聚焦動力電池前沿技術落地實踐，匯聚產業(yè)鏈上下游精英，深度探討半固態(tài)電池的產業(yè)化路徑與價值邊界，為全產業(yè)鏈搭建起深度交流互通的專業(yè)平臺，也為新能源汽車高質量發(fā)展注入了新動能。

當前，新能源汽車產業(yè)進入深度博弈階段，技術革新引領市場格局重塑。上汽聯手清陶動力，率先實現半固態(tài)電池的大規(guī)模裝車。以MG4、MG 4X為首的車型，更是首次將半固態(tài)電池車型拉入9-10萬級區(qū)間，徹底將半固態(tài)電池在動力競技場的賽道上帶入“平價時代”。作為新能源汽車“心臟”，以半固態(tài)電池為代表的動力電池新技術，已成為行業(yè)“價值競爭”的關鍵。

搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官、物理學博士張朝陽

“全固態(tài)電池是未來方向，而半固態(tài)電池是當下更現實的解決方案。”搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官、物理學博士張朝陽在致辭中指出，傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池因電解液易燃，在高溫或力學碰撞下易引發(fā)熱失控。從物理原理看，全固態(tài)電池用固態(tài)電解質替代液態(tài)電解液，從根本上解決了安全性痛點，但固態(tài)電解質的界面通透性、一致性和穩(wěn)定性仍需時間突破。

張朝陽認為，相比之下，半固態(tài)電池有效抑制熱量產生、阻擋鋰枝晶穿刺和機械損傷導致的內短路，從而從源頭降低爆燃風險；同時因保留部分電解液，也規(guī)避了固態(tài)與固態(tài)之間因振動等造成的界面接觸不穩(wěn)問題。此外，固態(tài)電解質的穩(wěn)定性使半固態(tài)電池可通過電極材料創(chuàng)新改善低溫充放電慢、趴窩等難題，其充放電通透性和擴散系數對低溫性能有明顯優(yōu)勢。

搜狐網副總編輯、汽車事業(yè)部總經理晏成

搜狐網副總編輯、汽車事業(yè)部總經理晏成表示，行業(yè)存在三個現實問題，一是新車同質化嚴重，高端車型的不可復制護城河尚未明確；二是全行業(yè)利潤向電池、芯片等上游轉移，車企需要尋找新的毛利增長點；三是半固態(tài)電池爭議不斷，其帶來的實際變化尚未明確。因此，論壇邀請了頂尖的學術專家和行業(yè)資深智庫、電池企業(yè)高層與車企高管，搭建對話、交流平臺，為行業(yè)提供參考。

中國工程院院士金涌

中國工程院院士金涌以《動力電池的前世·今生·未來》為題，介紹了半固態(tài)電池在能量密度、價格與安全之間取得的平衡，以及與現有液態(tài)鋰電池產線高度兼容、改造成本低的特點。他指出，半固態(tài)電池可將液態(tài)電解質降至5%-15%，大幅降低燃燒風險，同時有效緩解低溫性能差和枝晶短路等問題，為從液態(tài)向全固態(tài)過渡提供了約十年的關鍵窗口期，并能快速實現大規(guī)模產業(yè)化。

金涌院士還指出，中國可利用龐大原有產能，批量生產半固態(tài)電池并迅速占領市場。但他同時提醒，絕不能放松對全固態(tài)電池的研究，歐洲、美洲與中國的三方競爭形勢十分嚴峻。中國的最佳策略是從液態(tài)切換到半固態(tài)，持續(xù)研發(fā)固態(tài)電解質，在適當時機轉向全固態(tài)，從而在全球競爭中繼續(xù)保持領先地位。

中國科學院物理研究所儲能材料與器件方向召集人、《節(jié)能與新能源汽車》路線圖動力電池路線圖專家組長黃學杰

中國科學院物理研究所儲能材料與器件方向召集人、《節(jié)能與新能源汽車》路線圖動力電池路線圖專家組長黃學杰在主題演講中指出，2026年是固液混合（半固態(tài)）電池元年，在全固態(tài)電池“掀桌子”之前，必須扎實做好固液混合態(tài)電池。固液混合（半固態(tài)）電池與現有液態(tài)鋰電池產線90%以上兼容，能在提高能量密度的同時保障安全性、降低熱失控概率。他強調，要實現能量密度高且安全性好，必須同步引入更高比能量的正負極材料。

國家信息中心原副主任、正高級經濟師徐長明

半固態(tài)路線正迎來廣闊的市場機遇期。那么，面向汽車行業(yè)，半固態(tài)電池技術究竟能為企業(yè)帶來怎樣的價值？

國家信息中心原副主任、正高級經濟師徐長明表示，當前我國汽車產業(yè)處于超激烈競爭狀態(tài)，整車企業(yè)普遍犧牲利潤保銷量、壓庫存、價格倒掛，盈利能力已成為車企能否穿越“十五五”的關鍵因素。他認為，半固態(tài)電池技術在安全性、能量密度和低溫性能等方面的進步，有助于提升車企品牌價值，助力企業(yè)實現盈利突圍和可持續(xù)發(fā)展。

清陶動力系統(tǒng)開發(fā)負責人楊坤

“隨著新能源行業(yè)的急劇發(fā)展，整個鋰電的固態(tài)化已經成為必然趨勢。”清陶動力系統(tǒng)開發(fā)負責人楊坤分享了打通半固態(tài)量產落地“最后一公里”的實戰(zhàn)經驗，他指出，半固態(tài)的應用目前面臨幾大難題，安全性需要突破，并要在此基礎上把性能做到極致。此外，云端的相關數字技術需要協(xié)同材料體系、電芯結構以及制造工藝等進行創(chuàng)新優(yōu)化。

目前，清陶動力聯合上汽集團開發(fā)的第一代錳基半固態(tài)電池已搭載整車售賣，循環(huán)壽命突破3000圈，針刺不異常。該產品進行了近半年超過4.4萬公里的耐久性驗證，容量衰減小于5%，且低溫快充和放電能力均有質的提升。接下來，清陶動力將深度聯合MG品牌推出更多車型。

打通“最后一公里”是當下的突圍，而未來技術路線圖，則需要更頂尖的視角來錨定。在以“下一代電池技術的關鍵突破方向”為主題的院士特別圓桌·前瞻對話環(huán)節(jié)，搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官、物理學博士張朝陽與中國工程院院士金涌、中國科學院院士、哈爾濱工業(yè)大學未來技術學院院長冷勁松進行了熱烈討論，搜狐網副總編輯、汽車事業(yè)部總經理晏成主持該環(huán)節(jié)。

張朝陽認為，新能源電動車在動力、環(huán)保等方面優(yōu)勢顯著，但電池高溫燃爆始終是最大痛點。相較傳統(tǒng)液態(tài)電池，半固態(tài)電池將電解液占比大幅縮減，大幅提升熱失控耐受溫度，有效降低電池起火、燃爆風險。在產業(yè)化層面，半固態(tài)電池切換成本低、落地門檻小。目前上汽已實現量產上車、價格親民。消費者如果想入手搭載半固態(tài)電池的車型，可以放心下手。

中國工程院院士金涌

金涌分析，行業(yè)從液態(tài)電池全面邁向全固態(tài)電池，仍有約十年發(fā)展窗口期。當前液態(tài)電池存在安全隱患、低溫性能不足等問題，半固態(tài)電池恰好能兼顧多方需求，擁有突出的綜合平衡優(yōu)勢。在這一階段，依托現有液態(tài)電池產線快速改造升級、推廣半固態(tài)電池，是搶占市場、持續(xù)鞏固電動車產業(yè)競爭力的優(yōu)質戰(zhàn)略。

中國科學院院士、哈爾濱工業(yè)大學未來技術學院院長冷勁松

冷勁松判斷，電池不應只追求極致性能，更應具備智能化能力，能夠感知外界溫度變化、超溫提前報警、及時斷電保護，甚至實現自我修復。結合AI技術，這種能感知、報警、修復的電池將成為大勢所趨，目前已在小范圍初步應用。他強調，持續(xù)投入新材料等技術創(chuàng)新是關鍵，若能將新材料應用于汽車行業(yè)，有望使我國電池包括固態(tài)電池在性能和功能上超越競爭對手，從而為汽車企業(yè)賦能、提升利潤率，并助力中國汽車產業(yè)真正屹立于世界前列。

從材料創(chuàng)新到智能電池，院士們的前瞻對話勾勒出下一代電池技術的想象空間。而當頂尖的學術判斷落地到產業(yè)，一個同樣關鍵的問題浮出水面：這些技術突破，最終能為用戶帶來什么？半固態(tài)電池的價值，終究要接受市場和消費者的檢驗。

上汽乘用車副總經理，上汽乘用車銷售公司總經理張亮

“作為中國車企，面對巨卷的經營市場，未來需要有突破性的產品價值和技術價值，來支撐品牌的向上發(fā)展。這也是中國汽車企業(yè)下一步的必由之路。”上汽乘用車副總經理，上汽乘用車銷售公司總經理張亮指出，中國汽車已完成新能源規(guī)模化，下一步必須從價格和產業(yè)鏈驅動轉向技術、體驗與品牌價值的突破。他強調，半固態(tài)電池是材料與工程化結合的突破，能夠在安全、成本、壽命、動力之間實現當前一段時間內的最優(yōu)解，正是中國車企品牌向上過程中的重要支撐解和最優(yōu)解。

汽車安全資深專家，同濟大學汽車學院原教授朱西產

汽車安全資深專家，同濟大學汽車學院原教授朱西產指出，如果不向固態(tài)電池創(chuàng)新，中國電池技術可能被歐美日顛覆。半固態(tài)電池可以充分發(fā)揮液態(tài)電池成熟的產業(yè)鏈優(yōu)勢，已經顯著提升了安全性、低溫性能和能量密度。其并非是通向全固態(tài)的中間過渡技術，將與全固態(tài)電池長期共存。即便未來全固態(tài)電池成功量產，半固態(tài)電池和液態(tài)電池仍會與之共存。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）秘書長崔東樹

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）秘書長崔東樹認為，電動汽車正從機械產品轉向消費電子產品，消費者對創(chuàng)新類產品會給予更高溢價，上汽的半固態(tài)電池創(chuàng)新已獲得較高認可。面向全球市場，半固態(tài)電池具備跨代式優(yōu)勢，在安全性、續(xù)航等方面相對液態(tài)電池有質的提升，能夠幫助中國品牌脫離簡單的價格競爭。尤其在歐洲市場，像MG這樣的產品可與傳統(tǒng)燃油車形成跨代競爭。

中創(chuàng)新航電池材料研究院院長單旭意

“半固態(tài)我們一定會做，并且是未來絕對的價值增值抓手。”中創(chuàng)新航電池材料研究院院長單旭意表示，乘用車對更高續(xù)航、更快充電速度和更高可靠性的追求，對電池提出了極高要求。任何新技術從0到1的突破，都需要整個產業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展——不僅要圍繞高能量、高安全等核心場景實現技術突破，還要同步提升材料與制造工程的規(guī)模化量產能力，并搭建協(xié)同的產業(yè)鏈體系。

半固態(tài)電池的用戶價值已逐步清晰，下一場競賽的哨聲也已吹響。當固態(tài)電池的時代加速駛來，誰能率先把握住那個關鍵技術節(jié)點？

清陶能源總經理李崢

清陶能源總經理李崢在圓桌對話中指出，固液混合（半固態(tài)）電池是中國特色技術路徑，其獨特性源于中國擁有穩(wěn)定且規(guī)模化的液態(tài)鋰電池工業(yè)基礎，而其他國家缺乏這一基礎，只能寄希望于顛覆性技術“抄后路”。他認為，中國在發(fā)展全固態(tài)電池時不應一味學習日本、韓國，舍棄自身長處。隨著半固態(tài)電池產業(yè)的成熟，中國將積累更穩(wěn)定的工業(yè)設備基礎、工程化驗證能力和材料規(guī)模化量產能力，從而助力奪取在固態(tài)電池領域的科技主導權。

麥肯錫全球董事合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)核心領導方寅亮

麥肯錫全球董事合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)核心領導方寅亮認為，當前行業(yè)利潤下滑，半固態(tài)、固態(tài)電池的發(fā)展能夠推動價值鏈成本優(yōu)化。比如，半固態(tài)電池因熱控性能提升，可優(yōu)化甚至減少相關熱管理物料，直接降低BOM成本，同時整車減重明顯。以SUV為例，熱管理部分可減重約100公斤，既降本又提升續(xù)航。未來行業(yè)將存在多種研發(fā)落地模式，如車企主導的垂直整合模式，或主機廠通過合資或投資方式進入上游領域等。

中國銀河證券股份有限公司研究所執(zhí)行總經理，能源周期組組長，電力設備及新能源行業(yè)首席分析師曾韜

中國銀河證券股份有限公司研究所執(zhí)行總經理，能源周期組組長，電力設備及新能源行業(yè)首席分析師曾韜分析，全固態(tài)電池確實是電化學電池的重要發(fā)展方向，但工藝控制、金屬負極等技術細節(jié)仍需突破，技術收斂需要時間。他認為，技術路線的選擇最終由下游客戶需求反推，不同應用場景和工況需要不同的電池。半固態(tài)電池和全固態(tài)電池都是能源載體方向上的重要技術手段，很難說半固態(tài)就是全固態(tài)的過渡，一切必須從需求出發(fā)。

欣旺達動力中央研究院先進電池開發(fā)部負責人李大光

欣旺達動力中央研究院先進電池開發(fā)部負責人李大光表示，半固態(tài)電池不是全固態(tài)電池的過渡路線。他認為，全固態(tài)落地的難點不在于技術原理，而在于產業(yè)化過程中工藝設備不成熟、缺乏整車驗證、成本高、性價比低。行業(yè)應追求安全、性價比高、適配場景的好電池，而非為做固態(tài)而做固態(tài)。半固態(tài)電池是成本可控、性能可控、可快速落地的優(yōu)質方案。長期來看，他不會認為半固態(tài)會被全固態(tài)單向取代，更可能的是液態(tài)、半固態(tài)、全固態(tài)適配不同場景，長期并存。

回看整場論壇，與會嘉賓達成的共識為行業(yè)發(fā)展明晰了道路：首先，2026年是半固態(tài)電池大規(guī)模落地元年。半固態(tài)（固液混合態(tài)）電池，是當下汽車動力電池發(fā)展階段的理想解，很好地平衡了安全、續(xù)航與低溫性能，是從技術領先邁向體驗領先的重要技術進步。其次，從動力電池技術發(fā)展全景圖來看，全固態(tài)電池有望在未來1-2年內實現小規(guī)模量產，其大規(guī)模量產則預計在2030年后出現。展望未來，多條技術路線將百花齊放，液態(tài)電池、半固態(tài)電池與全固態(tài)電池有望長期共存。

半固態(tài)電池既不是液態(tài)電池時代的簡單修補，也不是全固態(tài)電池的過渡路線，而是一條立足中國產業(yè)基礎、適配多元場景、能夠快速規(guī)模化的獨立技術路線。它正在安全、成本、性能之間找到確定性，為車企擺脫價格戰(zhàn)、構建品牌價值提供現實的支點。同時，它也為全固態(tài)電池的最終成熟贏得了時間、積累了工程經驗。

2026年是半固態(tài)電池大規(guī)模落地元年，產品已落地十萬級車型區(qū)間，用戶價值開始兌現。從張朝陽的“消費者可以下手”，張亮的“安全、成本、壽命、動力最優(yōu)解”，到朱西產、李大光等人的“長期共存”，再到李崢的“中國特色路徑”，所有聲音都指向同一個判斷：半固態(tài)電池不是過渡路線，而是臨界點上的突破，是從價格博弈走向價值重構的關鍵一躍。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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